ВМВ Е34: типовые поломки

BMW E34 – это модель, которая среди прочих данного производителя справедливо считается культовой. Начался ее выпуск аж в 1987 г, последний агрегат с конвейеров сошел в 1996 г. Казалось бы, срок выпуска машин был относительно небольшим, но запомнился механизм всем ценителям бренда так сильно, что и сегодня его еще можно встретить на дорогах.

Однако специфика машины такова, что в первый попавшийся сервис ее доверять нельзя, очень важно обращаться к специалистам в том случае, если возникли те или иные проблемы в эксплуатации. Другое дело если вы купите Рено, которая менее прихотлива. Нужно помнить о том, что любую машину неумелым ремонтом запросто можно испортить, а вот вероятность удачного восстановления для такой старой модели стремится к нулю, в то время как цена на него – к бесконечности. К счастью, сегодня можно найти такие автомобильные сервисы, которые справятся даже с этой непростой проблемой.

Ремонт двигателя

BMW E34 обладает очень сильным, мощным двигателем, за счет которого механизм имеет свою скорость. В некоторой мере эта машина даже агрессивна. Двигатель отличается надежностью, качеством, имеет прекрасные параметры, по сей день вызывает зависть. Но со стороны владельца очень важным шагом будет тщательно поддерживать его работоспособность, в противном случае ремонт понадобится очень скоро. В первую очередь недопустимо перегружать машину. Как правило, владельцы жалуются на перерасход масла, а это обусловлено в первую очередь тем, что на обычных дорогах они практикуют гоночный стиль управления авто. Масло может потребляться в большом объёме еще и если поршневые кольца запали. Это может быть связано с тем, что бензин недостаточно высокого качества. Наконец, маслосъемные колпачки могут потерять работоспособность.

Именно перегрузки – основная причина того, что движок перегревается. Наиболее внушительная проблема, которая может возникнуть в этом случае – необходимость заменять головку блока. В том случае, если перегрев удалось заметить рано, если причиной его возникновения послужил недостаток в работе системы охлаждения, то, скорее всего, удастся обойтись заменой термомуфты либо радиатора.

Ремень ГРМ должен меняться строго своевременно. Как рекомендует производитель, процедура должна иметь место через каждые 50 000 км пробега. В том случае, если владелец откладывает это мероприятие, последствия могут быть самыми плачевными. Зачастую неисправной может оказаться подвеска, что чаще встречается среди владеющих короткорычажным типом.