Обзор автомобиля Mazda 6

Премьера третьего поколения Mazda 6 на автосалоне в Москве была самой громкой премьерой ММАС 2012. Не так давно в продажу поступила «шестерка» с 2.5-литровым атмосферным ДВС, который развивает внушительные 192 л.с.

Новая Mazda 6 частенько встречается на улицах мегаполиса, и это косвенно говорит о том, что публика ее приняла на ура. Во время тест-драйва мы постарались выяснить, чем же новинка цепляет автолюбителей.

Все мы наслышаны о технологиях SkyActive и дизайнерской концепции Kodo, которая зародилась еще в концепте Mazda Shinari – прообразе будущей «шестерки». Но важным остается вопрос – как все это сработает в отечественных реалиях?

Купит ли менеджер среднего звена стильную и динамичную «Мазду» или предпочтет комфортную и статусную Camry/Teana? Возможно ли сколько-нибудь комфортное передвижение на колесах 19 диаметра по нашим дорогам? Есть ли весомые преимущества у новинки из страны восходящего солнца над европейскими седанами с их наддувными моторами и выверенной эргономикой?

Итак, я сажусь в «шестерку» и немедля выезжаю на трассу, оставляя на потом изучение всех вспомогательных и развлекательных функций новинки. При спокойной езде невозможно понять, что за силовой агрегат расположился под капотом, но стоит притопить педаль акселератора, как по салону раскатывается рокот двигателя, обличающий его объем. Это честный звук, ведь из-за тенденции к «даунсайзингу» большие атмосферные двигатели на автомобилях D-класса уходят в прошлое, уступая место 1. 6, 1. 8 и 2. 0 турбированным агрегатам.

В Mazda 6 не предусмотрено спортивного режима, но есть адаптивная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Не возбраняется взять управление трансмиссией в «свои руки» – переключать передачи можно как подрулевыми лепестками, так и посредством селектора КПП. Отклик на нажатие педали газа происходит без задержек, и в случае необходимости «кик-даун» бросает автомобиль вперед словно дикое животное из семейства кошачьих.

Динамика новой Mazda 6 впечатляет – 7. 8 сек. до 100 км/ч. По сравнению с прошлой генерацией (9. 5 сек.) – это прорыв! Для модификации с двигателем 2. 5 система i-stop (старт-стоп) является базовой опцией. Интересно, что в компании разработали собственную технологию, за счет которой автомобиль перезапускается всего за 0. 35 сек. Происходит это благодаря использованию для запуска не традиционного стартера, а детонации топлива в одной из камер сгорания.

Отображение текущей передачи на приборной панели выводится только в режиме ручного управления. Эта информация была бы не лишней и в автоматическом «Drive».

Mazda 6 в третьем поколении серьезно подросла, теперь ее длина составляет 4870 мм (+115), на схожую величину увеличилась и колесная база – до 2830 мм.

К слову, это на несколько сантиметров больше, чем у бизнес-седанов Toyota Camry и Nissan Teana, которые формально находятся уже в E-классе. Однако же солидный запас пространства за передними сиденьями в Mazda 6 не вызывает желания пересесть на второй ряд. «Шестеркой» с топовым двигателем хочется управлять самому, а не прохлаждаться на заднем диване.

От седана с 19-дюймовыми колесами заведомо ожидаешь тряски на посредственных дорогах и большей стабильности на магистралях и шоссе. Не смотря на большой диаметр дисков, резина имеет неплохой запас по высоте – 225/45, т. е. высота составляет чуть больше 100 мм.

Подвеска, в свою очередь, тоже не ударила в грязь лицом в этом тандеме, бодро справляясь с небольшими неровностями и не пасуя на скорости перед грубыми изъянами русских дорог. За все время тест-драйва мы смогли не раз убедиться в том, что разработчикам удалось создать правильный баланс между управляемостью и комфортом.

Инженерам компании удалось достичь рекордных показателей коэффициента лобового сопротивления для среднеразмерного класса – 0. 26 Cx. Выверенная аэродинамика позволяет снизить расход топлива и добиться лучшей устойчивости на высоких скоростях. Максимальная скорость новой Mazda 6 зафиксирована на отметке 223 км/ч.

Руль достаточно легкий, но это не сбивает с толку, на скорости ему вполне хватает информативности. Изоляция самого салона не оставляет никаких вопросов к разработчикам, но звук из-под колесных арок отчетливо нарастает в зависимости от скорости движения и дорожного покрытия.

Тестовый автомобиль в комплектации Supreme с 8 (максимальным) пакетом опционного оборудования оснащен множеством функций, среди которых аудиосистема BOSE с 11 динамиками, навигационная система, система рекуперации энергии при торможении, люк с электроприводом и др., но среди всего многообразия оснащения, включая такую приятную вещь, как бесключевой доступ в салон, нет отдельной кнопки центрального замка. Мелочь, но ее сразу замечаешь. Безопасность для владельца и пассажиров автомобиля стоимостью более миллиона рублей имеет не последнее значение.

За «топовую» Mazda 6 придется отдать 1 432 000 рублей. С другой стороны, базовая стоимость седана с 2. 5-литровым двигателем – 1 074 000 рублей (комплектация «Active»). Надо отметить, что Mazda 6 за эти деньги неплохо оснащена: шестиступенчатый «автомат», двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, круиз-контроль, система i-stop, цветная мультимедиа, 6 динамиков и Bluetooth hands-free, а также полный набор подушек и систем безопасности.

К Mazda 6 изначально не было никаких послаблений, от нее ждали только высоких результатов. И, на наш взгляд, ожидания она оправдала.