Москвич-408 актуален и в современном мире

Отличительной чертой этой модели от всех предыдущих стал кузов. Конструкторы его осовременили и он приобрёл строгие черты, линии, как будто падают с передней части назад и создаётся впечатление будто автомобиль усердно причёсывали. Кузов стал выглядеть миниатюрней, и общая картина уже не казалась громоздкой. Эта часть транспортного средства разрабатывалась с позиции пассивной безопасности. То есть, сам автомобиль, его салон и управление предусматривают сохранность жизни всех пассажиров, включая водителя.

ВАЗ-408 стал первым автомобилем отечественного производства, где размер колёс равен 13 дюймам. Именно размер колёс посодействовал компактности малолитражки. Капот не открывается при неисправностях замка, даже на ходу при резком потоке воздуха. Причиной стало использование навески на передних петлях. Применялась она впервые, и служит исправно до сих пор. Москвич стал новатором и в салоне, потому как вместо кожи и металла, появились синтетические волокна в его отделке (в основном пластмасса и кожзаменитель), а внешняя часть сияет хромом. Педальный узел стандартного вида, в современных моделях он мало чем отличается, замок зажигания слева от водительского сиденья. Главным достоинством и отличием стала приборная доска, объединённая в единый организм с сигнальными лампами. Под рулём (он стал двухспицевым) находятся два переключателя — коробка передач и поворотники. Последние отключаются на автомате тогда, когда руль повернулся в другую от указанной сторону. Коробки передач нет, это позволило сделать диван вместо двух независимых сидений. Не всегда удобно в управлении, но для комфорта — лучший вариант.

Удобство салона оставляло желать лучшего, такое влияние оказывает маленькая база автомобиля. Для среднего роста человека нет проблем и с его размещением, однако высокому росту не комфортно внутри, потому как голова упирается в потолок. Зато обзор транспортного средства оказался приличным — стойки кузова компактные, а стёкла панорамные. Это позволяет одинаково хорошо просматривать дорогу, как спереди, так и сзади. Верхние движки контролируют управление воздушными потоками вентиляции. Иными словами конденцирование воздуха происходит через равномерные отверстия движка. Приток воздуха полностью регулирует термостат. Угол опережения зажигания устанавливается самостоятельно при помощи перестановки трамблера. В зависимости от того, какой выбран угол — растёт или падает экономичность транспорта. Дверные ручки не добавили модели безопасности, потому как сильно и не выгодно выступают наружу. Номерная табличка прикрывает горловину заливного бака.Ничего сверхъестественного в «Москвич-408″ — нет. Зато практичность и надёжность оценена по достоинству.