Малютка Isetta

В послевоенные годы в Европе остро встал вопрос о наличии небольших дешевых автомобилей для передвижения на небольшие расстояния до 50-ти километров в день. В ряде стран Испании, Бельгии, Франции, Бразилии и Германии были попытки создать свой автомобиль такого класса. Немецкая фирма BMW создала свой прототип такого микроавтомобиля. Производился он в течение девяти лет с 1955-го по 1964 год. С типом кузова – однодверное двухместное купе. По своему внешнему виду автомобиль напоминал пузырь. Посадка пассажира и водителя могла производиться только через единственную переднюю дверь, при этом руль смещался вместе с нею. Фирма BMW на тот период времени была на гране банкротства, производство этой машины очень низкое по своей себестоимости спасло положение, позволив фирме развернуться на автомобильном рынке.

За годы производства было выпущено три версии этого авто, известные как BMW 250, BMW 300 и BMW 600.

По своему классу как городской автомобиль он создавался для езды в городе. Поэтому он был плохо приспособлен для движения на междугородних трассах. У него была плохая сопротивляемость боковому ветру. Проходимость также оставляла желать лучшего, особенно на грунтовых дорогах. К плюсам этого автомобиля следует отнести возможность парковки автомобиля на очень маленьком пространстве. Это обеспечивалось небольшой длиной автомобиля. Следующим плюсом являлся незначительный радиус поворота, что хорошо сказывалось на маневрировании в загруженных пробками улицах городов. Далее этот автомобиль имел малое потребление топлива в городском цикле при частых разгонах и остановках. Простых обывателей радовало низкая шумность автомобиля, невысокая максимальная скорость положительно сказывалась на безопасности водителя и пассажира. Единственным существенным недостатком по версии экспертов у этого автомобиля была плохая сопротивляемость коррозии.

Подобно BMW Isetta по лицензии выпускалась в Бразилии. Это был первый автомобиль, который выпустили в этой стране в городе Санта-Барбара. В связи с не развитой сетью дорог он хорошо подходил для использования в городах, особенно в период нефтяных кризисов 50-тых – 60-тых годов, когда стоимость бензина поднялась в несколько раз.

На Парижском автомобильном шоу в конце 50-тых годов ХХ века было представлены автомобили в стиле кабриолет и люкс с отделкой салона дорогой кожей и ценными породами дерева.