Кто хочет кусок от индийского авторынка?

04.04.2020

Poderzhannye-avto-iz-Evropy-v-ukraine-1

Как пишет Financial Times, индийский город Сананд может стать чем угодно, но не будущим центром по производству массовых автомобилей.

В провинции Гуджарат проживает около 30 000 человек, которые ежедневно ходят по пыльным улицам со своими мотоциклами и рикшами. Тем не менее, все больше и больше автомобильных компаний обращают свои головы в Сананд, чтобы построить новые заводы, чтобы воспользоваться дешевой рабочей силой и удовлетворить спрос в стране.

Прямо рядом с двухполосной автомагистралью недалеко от города, завод Ford в США стоимостью 1 миллиард долларов уже начал строительство. Завод будет введен в эксплуатацию в следующем году и, как ожидается, станет самым современным заводом Ford. Любопытно, что всего сто лет назад основатель компании Генри Форд открыл первую линию сборки автомобилей.

Прямо рядом с будущим заводом находится производственный центр Tata Motors, крупнейшего автопроизводителя Индии. Открытая в 2010 году, фабрика стоимостью 500 миллионов долларов производит самый дешевый автомобиль в мире — Tata Nano.

Аналитики отмечают, что интерес мировой общественности к Сананду является движущей силой на пути Индии к превращению страны во «второй Китай». Напомним, что в самой быстрорастущей экономике в мире компании совершают огромные скачки в продажах даже во времена кризиса. А десять лет назад Китай вообще не входил в планы иностранных производителей.

Эксперты считают, что к 2020 году Индия имеет все возможности стать третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США. В течение многих лет Индия, вымощенная асфальтированными и колотящимися дорогами, находится на пути к тому, чтобы занять достойное место в мировом автомобильном секторе, оцениваемом в 800 миллиардов долларов.

«Увеличение валового внутреннего продукта страны, безусловно, превратит индийский рынок в более крупный, чем рынок Китая», — сказал Джон Лич, аналитик и глава автомобильного отдела в KPMG, Англия. «В последние несколько десятилетий крупные компании пытались прорваться в Индию. И действительно, ни один из них не был успешным до сих пор «.

Нынешнее состояние индийского рынка полностью соответствует экономическому здоровью страны, говорится в сообщении FT. В автомобильном секторе Индии наблюдается резкое снижение темпов роста с 2011 года, когда отрасль сообщила о своем первом сокращении за последние десять лет в прошлом году. Аналитики говорят, что плохая тенденция сохранится в 2013 году, что станет серьезным испытанием для возврата инвестиций Ford и Tata в Sanand.

Дорога к успеху усеяна дырами, поскольку с середины 1990-х годов иностранные автомобильные компании инвестировали в Индию в общей сложности 8 миллиардов долларов.

Основная проблема заключается в том, что в Индии только 18 человек из 1000 владеют автомобилями. Для сравнения, в Китае этот показатель составляет 58, а в большинстве европейских стран он достигает 500. Глава Volvo в Индии Томас Эрнберг заявил, что даже в таких странах, как Судан и Афганистан, показатели по этому показателю выше, чем у Индии. Это может объяснить провал модели Tata Nano, которую миллиардер и основатель компании Ратан Тата надеялись научить индейцев ездить на своих семьях на опасных мотоциклах.

Компании усвоили «китайский урок» и начинают крупные инвестиции в Индию. The Financial Times напоминает, что, когда автомобильный рынок Китая достиг беспрецедентных значений, большинство производителей остались пустыми, потому что они не ожидали событий.

Помимо Ford, второй по численности населения страны в мире являются такие компании, как Toyota, Honda, Volkswagen и General Motors, которые пытаются опередить ведущие бренды Maruti-Suzuki, Huyndai, Tata и Mahindra & Mahindra.

В отличие от Китая, где ощущался дефицит, в Индии существует еще одна опасность — чрезмерно раздутые производственные мощности, которые даже сейчас заставляют трейдеров предлагать большие скидки и заманчивые возможности финансирования.