Какое было первоначальное название у автомобиля «Победа»

Когда советские войска одержали победу под Сталинградом, на автомобильном заводе им. Молотова разработали новую модель легковой машины, которую решили приурочить к значимому событию. Прототип М-20 был представлен Сталину в 1944 году, серия была запущена с 1946 года. Первоначальное название автомобиля «Победа» — «Родина», но его не утвердил Сталин. Было достаточно одного двусмысленного вопроса конструкторам: а сколько стоит Родина? И название сменили на не менее звучное и значимое – «Победа».

Характеристики машины

У опытного образца были следующие технические характеристики: мощность двигателя 62 лошадиные силы, объем 2 литра, максимальная скорость 120 км/ч. Длина кузова 4,6 метра, вес 1500 кг, а расход топлива 12 литров на 100 км. Разгон до 100 км/ч за 46 секунд.

Первые дефекты уникального дизайна начали выявляться после выпуска первой тысячи машин: неудачная конструкция глушителя, прогиб кузова. Кроме того, автомобиль с трудом преодолевал подъемы, а неровности дороги трясли руль. Стекла дребезжали и лопались, дверные ручки ломались. На фоне этого производство временно приостановили.

Модернизировали автомобиль Победа в процессе дальнейшего производства начиная с 50-х годов. Так, например, для военачальников подняли крышу на 5 см, иначе они не помещались в полном обмундировании. Дребезжание стекол устранили благодаря качественным прокладкам. Сама же конструкция «Победы» оказалась настолько удачной, что ее начали копировать даже европейские автопроизводители. Обновленная версия разгонялась с места до 50 км/ч за 12 секунд, в два раза быстрее, чем Москвич того же времени.

Многие новшества М-20 используются в автомобилях до сих пор. Именно для этого советского автомобиля придумали электрические стоп-сигналы и указатели поворота. Кроме того, впервые были использованы электро-стеклоочистители, печка и освещение салона. Это был несомненный прорыв в комфортности передвижения. Победа, автомобиль, который одним из первых стал доступен для обычного покупателя. Проблема ремонта в то время решалась очень просто: «забарахливший» автомобиль отгоняли на завод-изготовитель и за небольшую сумму выбирали себе любую отремонтированную машину.

В середине 50-х годов появилась новая модификация — ГАЗ-М20В. Кроме изменившегося значка завода и радиаторной решетки изменения претерпел и салон авто – в нем был установлен радиоприемник, обновлена обивка сидений и рулевое колесо. В том же году Советский Союз разработал первый кабриолет на базе «Победы». Помимо этого, была разработана и внедорожная модель – ГАЗ-М72. В то время на таких автомобилях еще не ставили автосигнализации , но подобной опции не хватало даже в 50-ые годы.

Кабриолет имел усиленный кузов – следствие отсутствия крыши. В целях безопасности без изменения были оставлены боковые части, на случай переворота машины. Срезана была только крыша и заднее окно. Масса практически не увеличилась, разница составила всего 20-40 кг. Но из-за матерчатой крыши, которая снизила аэродинамику, упала скорость на 5 км/ч, а расход бензина увеличился примерно на пол литра. Рыночная стоимость у кабриолетов была ниже, чем у базовой модели. Использовались они, как правило, в южных регионах в качестве экскурсионного такси.

Производство в Советском Союзе закрыли в 58-м году, но и  сейчас по дорогам, уже России, колесят вполне работоспособные автомобили советского производства. Мало кто вспомнит первоначальное название автомобиля «Победа», но этот автомобиль наверняка останется для русского человека машиной целой эпохи.

Видео: Тест-драйв ГАЗ М20 «Победа»