Honda NSX — любимый автомобиль Айртона Сенны вернулся

В январе Honda официально подтвердила, что в конце 2015 года стартуют продажи первого долговечного суперкара японской марки. Речь идет о втором поколении легендарной модели NSX, которая произвела фурор своим внешним видом. Вот как это произошло.

В 1990-х годах быстрорастущая автомобильная промышленность Японии также сосредоточилась на производстве мощных спортивных моделей. Это такие машины, как Mitsubishi 300GT, Subaru SVX и Eunos Cosmo, в которых местные компании внедряют свои новейшие технологии. Помимо изменения мировоззрения автомобилей из Страны восходящего солнца, они также положили начало серии побед японских команд в сильнейших чемпионатах планеты.

Одним из первых суперкаров новой волны стал Honda NSX, созданный, чтобы тереть нос итальянцам и немцам своими Ferrari и Porsche. Это, конечно, не помешало изначально доверить проектирование мощного купе итальянскому ателье Pininfarina, которое в 1984 году разработало концепт со среднемоторным двигателем Honda Pininfarina Experimental (HPX).

Момент для этого более чем подходящий. Страна переживает настоящий экономический бум, продажи стремительно растут, а йена растет за счет экспорта высоких технологий. К этому следует добавить победы Айртона Сенны в формуле-1 на автомобиле McLaren с двигателем Honda.

А вот и первый сюрприз — итальянцы отказались от концепции и компания начинает новый проект. Его главой является Кен Окуяма, который отвечает за дизайн, и Сигеру Вехара, который отвечает за техническую часть. Они работают в полной секретности, объясняя любопытным, что делают стандартное купе среднего класса. Оба делают ставку на высокие динамические характеристики, и их цель — создать не только суперкар, но и практичную и комфортную модель, подходящую для повседневного использования.

Не забыты и высокие технологии — у модели алюминиевый корпус. Подвеска также сделана из этого материала, что позволяет автомобилю иметь более чем приличный вес — 1350 кг. При изготовлении корпуса использовались принципы авиастроения — один из них — покраска, чтобы лучше сохранить качество материала.

Под капотом находится высокооборотистый 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 274 л.с., оснащенный газораспределительной системой VTEC. Каждый двигатель собирается вручную только одним мастером, как в случае с гоночными автомобилями. А настройку автомобиля доверили Айртону Сенне, после вмешательства которого шасси было полностью изменено. В знак благодарности бразилец получил в подарок две штуки серии NSX.

В конечном итоге автомобиль в окончательном виде был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1989 году, вызвав большой интерес. Тесты показывают, что по динамике и управляемости он не уступает тогдашнему значку Ferrari 348. И главное его преимущество не в том, что он разгоняется с 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а в идеальной управляемости, которая у него есть.

Кроме того, спорткар предлагает комфорт, качественные материалы интерьера, внушительный перечень дополнительных функций и отличную подвеску, при которой водитель не может остаться без зубов. Жесткая езда — большая проблема европейских автомобилей этого класса, и Хонда решает их обогнать, используя эту слабость.

Но главное другое — модель очень надежная. К тому же, по сравнению со своими конкурентами в 90-х годах прошлого века, NSX далеко впереди в плане технологий, а его цена заманчивая — около 100 000 долларов. Honda NSX производится на отдельном конвейере, на котором работают лучшие специалисты заводов компании.

Двойник Acura собирается на одной производственной линии, которая отличается только эмблемой и рулем. Спустя 2 года появилась версия NSX-R, в которой в части комфортного оборудования ее не было за счет меньшего веса, более жесткой подвески и более мощных тормозов.

За весь свой жизненный цикл Honda NSX претерпел два фейслифтинга. В 1997 году купе получило модернизированный 3,2-литровый двигатель мощностью 294 л.с. и 24 Нм крутящего момента. Он работает в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и обеспечивает разгон от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды. Также существует версия с 4-ступенчатым автоматом, которая работает с новой, деформированной версией 3,0-литрового двигателя.

Второй ремонт был проведен в 2002 году, когда изменения коснулись в основном экстерьера и интерьера. Именно с ним поднимающиеся фары, придающие спортивному купе особый шарм, уступают место традиционной ксеноновой технологии. Кроме того, увеличено расстояние между задними колесами и внесены изменения в подвеску.

Эксперимент с NSX оказался более чем успешным, поскольку модель успешно конкурирует не только с Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и с Ferrari. Неслучайно создатель легендарного McLaren F1 Гордон Мюррей настолько впечатлен японской машиной, что вносит в свою машину ряд изменений. Однако это явно не впечатляет японцев, которые в 2005 году прекратили производство модели. И заставляют фанатов ждать 10 лет, прежде чем возобновить проект.

Однако ожидание того стоит. В январе этого года Детройтский автосалон представил серийную версию Acura NSX (версия с логотипом Honda появилась в Женеве), которая, следуя традициям своего предшественника, должна вызвать настоящую техническую революцию в классе. модель основана на архитектуре из алюминия, углеродного волокна и высокопрочной стали. Пол сделан из карбона, который используется в кузове наряду с другими легкими металлами.

Без нововведений в технической части не обойтись — икона из 90-х уже гибрид. Под его капотом находится 3,5-литровый битурбированный агрегат V6, который соединен с электродвигателем. Кроме того, каждое из двух передних колес имеет отдельный электродвигатель. В результате получился мощный гибрид с системой полного привода с возможностью независимого распределения тяги между колесами. Кроме того, есть 9-ступенчатый автомат и возможность нескольких различных режимов регулировки для всех систем автомобиля.

Самое главное — мощность, цена и динамические характеристики пока остаются секретом. Они станут ясны в конце года, когда начнутся продажи модели. Еще неизвестно, сможет ли NSX повторить успех своего предшественника, победив европейские суперкары, используя их слабые стороны. Посмотрим. В любом случае Ferrari 911, как один журналист назвал японскую модель, вернулся. И с огромными амбициями.