Citroen C1– обзор и этапы эволюции модели

Благодаря плотному сотрудничеству французского автоконцерна PSA и японского Toyota в феврале 2005 года мир увидел первые автомобили данной марки класса супермини. Первое, что бросается в глаза это колоритный дизайн. Объемные бампера, короткие обвесы и выпуклые фары делают внешний вид авто достаточно ярким и привлекательным. С1 имеет уникальную прозрачную дверь багажного отделения, а задние двери сконструированы таким образом, что доходят аж к задним фонарям. Технические показатели стали более экономичны. Теперь стал доступен выбор между 1,4 – литровым турбодизелем и 1-литровым бензиновым двигателем, мощностью 55 и 68 л.с. соответственно. Внешняя отделка обрела небольшие модификации.

Авто оснастили новым передним бампером с воздухозаборником, а салон получил современные материалы отделки. В 2012 модель обновилась в очередной раз. Главные изменения коснулись внешнего вида, который стал более агрессивным. Перед авто был полностью изменен, установлен новый бампер, длина капота уменьшилась, поставлен свежий блок противотуманных фар. Двигатель остался прежним базовым (1 – литровый трехцилиндровый на 68 л.с.), однако стал более экономичнее. Расход топлива на 100 километров сократился до 4,3 л. У будущих владельцев появилась возможность выбирать между ручной и автоматической коробкой передач. Чтобы еще сильнее сократить расходы на бензин, может потребоваться встановлення ГБО Львів.

Салон автомобиля

Салон отличается мягкими сидениями. Переключатели расположены в комфортабельных местах, при этом в сравнении с самым авто они имеют достаточно крупные размеры. Спидометр, также обладает большим циферблатом, что не мало важно. Расположение руля позволяет комфортно чувствовать водителя при посадке, однако у него есть возможность регулировки только по высоте. Несмотря на небольшие внешние габариты, салон вполне просторный. Относительно вместительный салон компенсируется небольшим багажником. В автомобиле установлен одно литровый трехцилиндровый мотор способный развить 68 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая. Подвески разработаны японским концерном. Передняя была позаимствована и автомобиля марки Yaris, а задняя была разработана с нуля (полузависимая, имеющая V-образную поперечину и разнесенные амортизаторы).

Подвеска с легкостью преодолевает небольшие неровности дорог, однако с большими ухабами ей справиться достаточно сложно. Максимальный вес автомобиля достигает всего 800 кг, поэтому данная комплектация вполне позволяет комфортно чувствовать себя на дороге, возле других участников дорожного движения. Сочетание французского стиля в дизайне и японской надежности при создании мотора и подвески, позволило создать вполне эргономичное авто с неплохими техническими характеристиками и привлекательным внешним видом. В 2009 авто пережило первый этап рестайлинга.